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Willkommen bei der Tageszeitung für Westerfeld und das Illmetal!
Artikel (Seite 2):
09.06.2019
es rollt wieder auf allen Gleisen...
Inzwischen konnte in Westerfeld bzw. Illmhausen auch das zweite Gleis in Betrieb genommen werden, so dass der Verkehr nun wieder auf allen Gleisen rollt:
Zugbegegnung auf dem Illmhäuser Viadukt:
Auf dem ersten und dritten Gleis lief es ja schon gleich schon im letzten Herbst wieder:
Die Betriebsaufnahme beim zweiten Gleis hatte sich verzögert, weil im Bereich des späteren Hauptbahnhofs die ersten Weichen eingebaut werden mussten und ich ein weiteres Provisorium vermeiden wollte. Die Antriebe sind allerdings noch nicht montiert.
Außerdem gab es einen Neuzugang, die Vorserien-120 von Fleischmann, die immer irgendwie gefehlt hat, weil sie typisch für die Zeit ist, wenngleich sie allerdings vorwiegend nur in Süddeutschland eingesetzt wurde:
Die Lok (in der Bucht geschossen) hatte allerdings ein Problem mit den Haftreifen, so dass es etwas gedauert hat, bis sie eingesetzt werden konnte:
Da die Stromversorgung des neuen Teils der Anlage erst provisorisch ist, gibt es aktuell noch einen Spannungsabfall, so dass die Lok in Moment vernünftig nur 10 IC-Wagen zieht, aber das ist völlig vorbildgerecht-.:
Vom Betrieb gibt es hier auch ein aktuelles Video:
www.youtube.com
(externer Link)
Ein Blick auf den Nordbahnhof:
Schon seit fast genau 30 Jahren unfertig ist der Hochspannungsmast für die 220 KV-Leitung; mal schauen, ob ich es schaffe, ihn nun zu seinem 30. Geburtstag fertigzustellen.
Der Mast wird wahrscheinlich am Nordbahnhof seinen Platz finden, das ist die einzige Stelle, wo ich später sinnvoll die Leitungen spannen kann.
Und nun noch mal nach Illmhausen; vor dem Loch in der Wand entsteht zur Zeit gerade halbrelief-artig eine Fußgängerbrücke:
Ansonsten hier ein Exponat aus dem Westerfelder Eisenbahn-Museum, die 89 von Röwa, die mein Vater in den 70ern kaufte, die ich aber aktuell immer noch nicht wieder zum Laufen gebracht habe, die aber schon damals ein Problem mit der Stromabnahme hatte:
Der Güterzug am Illmhäuser Tunnel:
Leider gab es am Freitag vor Pfingsten ein Zugunglück auf dem Viadukt. Der Güterzug entgleiste, weil sich ein noch nicht verklebtes Teil von einer Stützmauer gelöst hatte; zum Glück kam es aber zu keinem Absturz:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
19.05.2019
Wenn eine 103 schlapp macht...
Leider hatte ich vor kurzem einen Getriebeschaden bei einer meiner älteren 103er, besonders blöd, weil meine ganz alte 103 seit einem Motorschaden schon länger nicht mehr einsatzbereit ist. Also ging es nach dem Motto aus-zwei-macht-eins, und so konnte das defekte Getrieben aus den Teilen der anderen Lok reparieren. Aus der ganz defekten Lok habe ich dann den Antrieb komplett ausgebaut und zu einer Schiebelok umgebaut, so dass ich nun Überführungsfahrten darstellen kann. Allerdings ist die Lok auch ohne Antrieb immer noch so schwer, dass ein längerer Anlagenbetrieb nicht möglich ist, für ein paar Videosequenzen reicht es aber.
Ansonsten kam mal wieder der Salonwagen von Liliput zu Einsatz:
Ein Ersatz für die defekte Lok konnte kürzlich günstig auf Ebay geschossen werden:
Die Schiebelok ermöglichst nun auch zwei 103er vor einem Zug:
Bei zwei 103ern vor einem Zug ist wichtig zu wissen, dass die 103 nicht doppeltraktionsfähig ist, lief also eine zweite mit im Zug, handelte es sich dabei immer um eine überführte Lok:
Hier gibt es auch noch mal ein aktuelles Video:
www.youtube.com
(externer Link)
Was gab es sonst noch? Der Illmhäuser Tunnel hat endlich sein Tunnelschild bekommen, wenn auch erst mal nur provisorisch aufgestellt, da ja noch der Schotter etc. fehlt:
Und warum gerade 435 m? Das entspricht so etwa umgerechnet der realen Länge des Tunnels hinter der Wandverkleidung.
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
Und was hat es mit diesem Zuglauf, der nach dem berühmten Westerfelder Schloss benannt ist, auf sich? Dazu später irgendwann mal mehr...
Zum Schluss noch ein kleiner Ausflug in die Gegenwart:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
27.04.2019
Am Illmhäuser Viadukt
Titel: ClaudiaM218
Format: 21,5 x 13,5 cm
Technik: Bildmontage
Entstehung: 2019
Nachdem ich mich in den letzten Monaten modellbauerisch mit dem Illmhäuser Viadukt beschäftigt hatte, lag es nahe, dass Claudia dort einmal vorbei schaut. Als Basis für die Arbeit dienen diverse Zeichnungen und Fotos, die Brücke im Hintergrund ist das Modell.
14.03.2019.2019
Ode an die Brückenbauer II
Heute eine kleine Zusammenfassung der letzten Wochen über die weitere Entstehung des Illmhäuser Viadukts:
Zunächst ein Bild aus dem Januar, der Einbau der Viadukt-Bögen erfolgte quasi unter dem rollenden Rad:
Da noch die ganzen Pfeiler gegossen und graviert werden mussten, dauerte es noch bis Ende Februar, bis die meisten Elemente standen:
Richtig viel Kopfzerbrechen bereiteten mir die halbrunden Abschlüsse an den Hauptpfeilern, Lösung brachte eine stabile Kunststofffolie:
Die Teile für die dreistufigen Simse der halbrunden Elemente ließ ich mir bei mein-modellhaus.de schneiden, was super klappte:
Einbau der Flügelmauern an den Widerlagern bzw. Brückenenden:
Dann konnte bereits im März der Landschaftsbau beginnen:
Zur Wand hin wird später eine kleine schmale Fußgängerbrücke den Abschluss bilden:
In den flacheren Gleithang soll zudem noch ein Haus eingepasst werden, ein ganz besonderes übrigens, dazu aber irgendwann später mal:
Der steilere Prallhang ist dagegen sehr viel schwieriger zu modellieren. Hier führt zum einen noch eine schmale Straße hoch, zum anderen steigt das Gelände ja dann bis weit über die Bahnlinie an:
Noch einmal die Seitenansicht, übrigens zusammen mit der neuen Piko-103 135:
Die Strecke kommt vor der Brücke aus einem Tunnel. Um einen möglichst noch großen Abstand zwischen Brücke und Tunnel zu bekommen und dennoch die Kurve zu kaschieren, habe ich mich für eine Variante entschieden, bei der die Strecke leicht schräg in den Hang führt und das Tunnelportal auf der einen Seite ein Stück heraus gebaut ist:
Der Berg wird später die komplette Kurve überdecken; und auch die Gleise hinten im Kniestock werden später noch abgedeckt.
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
Es gibt auch noch ein aktuelles neues Video:
www.youtube.com
(externer Link)
12.02.2019
Ode an die Brückenbauer I
In Westerfeld geht es langsam aber stetig voran. Doch erst einmal eine Rückblende, die ersten Teile für den Illmhäuser Viadukt entstanden bereits im Oktober...
Ähnlich wie 2014 für die Illmetalbrücke wurden auch hier die Bogenelemente für den Viadukt aus Gips gegossen, alles jedoch im XXL-Format, so dass erst einmal unklar war, ob das überhaupt funktioniert.
Es schien zu klappen, allerdings war dieses erste Element dennoch Ausschuss, weil es über dem Gewölbe etwas zu dick war, es klappte dann aber auch mit dünneren Bögen:
Für die Brücke waren 9 Elemente nötig, 7 kleinere (16 m Spannweite) und 2 größere (22 m Spannweite), alle waren dann bereits im November fertig, dann kam jedoch eine Unterbrechung, weil nun erst einmal die Anlagen-Unterkonstruktion gebaut werden musste.:
Eine weitere Zeichnung:
Kleiner Exkurs: parallel zum Bau der Brücke erfolgte auch die Fertigstellung der befahrbaren Vitrine unter der Fläche für den späteren Hauptbahnhof:
Eigentlich ist die Vitrine nur ein Abfallprodukt, das aus der Verlängerung der unteren Ebene entstand, und auch nur das obere Gleis ist befahrbar, allerdings ist es möglich, den kompletten IC dort unter der Anlage zu parken.
Zurück zur Brücke: die fertigen Bogen-Elemente ließen sich problemlos zu Doppelelementen verschweißen, das fand ich eher durch Zufall heraus. Selbst drei Bögen konnte ich zu einer Einheit verbinden, was das Gravieren erleichterte.
Im Februar konnten nun erste Stellproben erfolgen. Zum Rand hin steckt die Brücke natürlich später tiefer im Gelände, die volle Höhe von umgerechnet 42 Metern hat sie nur im Mitteilteil.
Auch das Dreier-Element konnte probe-aufgestellt werden:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
Hier auch noch mal ein Video aus der letzten Zeit:
www.youtube.com
(externer Link)
Für den endgültigen Aufbau wird die Behelfsbrücke erst einmal komplett abgebaut. Bis es soweit ist, müssen aber noch die restlichen Teile gegossen und graviert und natürlich auch bemalt werden.
07.01.2019
Es gibt manchmal Dinge...
... die dauern unendlich lange ... so ähnlich hieß es mal in einem Werbespot vor sehr langer Zeit ;-) Nicht, dass man glaubt. es passiert in Westerfeld nichts mehr, aber das Gravieren des Viaduktes zieht sich noch lange hin...
{bb28
16.12.2018
Westerfeld - Wiederinbetriebnahme des ersten Rings....
Die Arbeiten am Unterbau des späteren Bahnhofs schreiten voran:
Erste Planungen für die spätere hintere und dann verdeckte Bahnhofseinfahrt:
Auch im anderen Raum geht es weiter:
Für den Illmhäuser Viadukt entsteht allerdings erst einmal eine Behelfsbrücke, damit der Betrieb jetzt schnellstmöglich wieder aufgenommen werden kann:
Nun auch endlich mal die Auflösung, was es mit dem sonderbaren Holzteil auf sich hat; es handelte sich um zwei zusammengeklebte Holzleisten, die einen allerersten Eindruck von der Höhe der neuen Brücke vermitteln sollten; und der Acryl-Ring ist später für die Gips-Gussform:
Die ausgehängte Zimmertür hat eine Funktion als Grundplatte bekommen, theoretisch könnte man sie später sogar wieder einhängen:
Nachdem es Schwierigkeiten gab, weil der eine Baumarkt kein Holz hatte und der andere die schmaleren Bretter nicht zuschneiden kann, konnte nun Mitte Dezember endlich weitergebaut werden:
Leider ist die Tür ganz leicht verbogen, aber so stark, dass es außerhalb der Toleranz liegt, was dann beim Bau der oberen Abdeckung ausgeglichen werden musste:
Bei der später verdeckten hinteren Bahnhofseinfahrt gibt es massenhaft Zwangspunkte, so einfach wie hier wird es wohl nicht...
Die vordere Bahnhofsausfahrt mit Bahnsteigen und Weichen wird dagegen ähnlich wie beim bereits bestehenden Nordbahnhof dargestellt. Hier halten dann später mal die IC-Züge am Bahnsteig gegenüber, aus Platzgründen können nur der Abschnitt A und angedeutet der Abschnitt B dargestellt werden:
Heute am 16.12.2018 dann der erste Lückenschluss mit Aufnahme des Betriebes:
Der IC 692, der geduldig zwei Wochen lang auf Weiterfahrt gewartet hatte, setzte dann seine Fahrt heute fort und fuhr erstmals durch alle 4 Räume:
Im Video ist dies anschaulicher:
www.youtube.com
(externer Link)
Erstmals wurde auch die neue Behelfsbrücke befahren:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
02.12.2018
Es geht voran...
Im hinteren Raum (Schlafzimmer) wurden nun die Gleise hinten an der Wand verlegt, nach der Fertigstellung des Unterbaus eher einfach:
Am Ende des Viaduktes führt die Strecke später in einen Tunnel:
Die Arbeiten an der großen Bohrung zwischen der alten und der neuen Alage sind recht kompliziert, da auch die leichte Schiefe des Fußbodens ausgeglichen werden muss, die außerhalb des Toleranzbereichs liegt:
Auch vorne sind an der alten Anlage größere Umbauarbeiten notwendig, die alten Kurven wurden inzwischen herausgerissen:
Der Anschluss vorne erfolgt durch den Türrahmen:
Hinten fand nun bereits eine Probefahrt statt, und es rollte erstmals ein Zug aus eigener Kraft durch alle vier Räume:
Von den Probefahrten gibt es hier auch noch ein kleines Video:
www.youtube.com
(externer Link)
Arbeiten im Türrahmen am neuen Anschluss:
Neben allem Holz gab es aber auch einen Neuzugang, wie bereits angekündigt, konnte ja in der Bucht der blau-beige WRmh132 gefischt werden:
Auf den Wagen hatte niemand geboten, eventuell dachten viele, es könnte ihn gar nicht gegeben haben, aber dem ist nicht so; im August 1983 begegnete mir der Wagen im IC 105 von Dortmund nach Mailand und sorgte für eine interessante Zusammenstellung:
Hier noch mal das Modell von Ade:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
29.11.2018
Anschluss untere Ebene
In Westerfeld schreiten die Arbeiten voran. Im hinteren Raum allerdings bislang im später sichtbaren Bereich immer noch mehr Planspiele:
Zunächst wird jetzt erst einmal die Verlängerung der unteren Ebene gebaut, die später unter dem Bahnhof durch die bereits angesprochene Vitrine führen soll:
Durch die große Bohrung geht es auf zwei Etagen, alles ist sehr knapp bemessen, was die Sache nicht ganz einfach macht:
Auch der vordere Anschluss an die alte Anlage ist aufwendig, weil er ursprünglich nie vorgesehen war:
Anschluss des Gleises:
Kurz danach fanden erste Probefahrten statt, später gibt es dazu auch noch ein Video. Abgesehen von der Durchfahrt durch die Vitrine ist dieser Bereich später komplett überdeckt und unsichtbar:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
21.11.2018
Plattenbau und Anschlussplanung
Nun läuft der Plattenbau auf vollen Touren. Unter der Fläche für den
späteren Bahnhof soll zunächst eine lange, flache Glas-Vitrine entstehen.
Ein Bestandteil der Planung der neuen Anlage ist eine Verlängerung der unteren Ebene, damit die Züge, die durch den Nordbahnhof fahren, nicht gleich unten wieder vorbei kommen. Diese Verlängerung erfolgt komplett im später nicht-sichtbaren Teil, abgesehen von der Durchfahrt über das obere Gleis der Vitrine. Eine erste Stellprobe: so könnte später dann das Gleis aus der Vitrina raus auf die bestehende Anlage führen:
Die Umzüge in meinem Leben haben mich gelehrt, dass ein Unterbau einer Anlage möglichst billig sein sollte sowie einfach und schnell zu bauen. Das meiste entsteht als Aufbauten für bestehende, ältere Möbelstücke, meist aus Spanplatten, die zum Großteil noch vorhanden sind oder passend geschnitten im Baumarkt besorgt werden. Einen Schönheitswettbewerb soll dieser Unterbau nicht gewinnen, er ist später eh nicht mehr zu sehen, er soll einfach nur einen stabilen Untergrund für die Anlage bilden,
Auch im hinteren Raum, in dem der Viadukt entstehen soll, läuft der Plattenbau, auch hier zum Teil als Recycling-Projekt aus allem, was da ist und noch dumm rumsteht:
Der Betrieb auf dem bestehenden Teil der Anlage läuft noch. Leider ereignete sich heute dort auf der Illmetalbrücke ein Zugunglück, als ein Schienenreinigungszug in einen stehenden Güterzug krachte. Trotz der Dramatik entstand zum Glück kein weiterer Schaden. Das Unglück hatte übrigens nichts mit den Arbeiten an der Erweiterung zu tun.
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)