Links zu anderen Webseiten:
Blogs:
» Blog von Christoph Garstka
» blog.luckenbachranch.de
» Fotorealismus-Blog
Weblinks:
» Blog von Christoph Garstka
» www.IC-Lok.de
» fotorealistische Zeichnungen
» traluna.net Webdesign
» www.chrissebel.de
» www.luckenbachranch.de
» www.geraha.com
» www.manfred-garstka.com
» www.afghan-hound-colors.com
» www.saluki-colors.com
» Meltemi-Afghanen
» Lokomotiv-Club 103 e.V.
» DSO Eisenbahn-Forum
» www.103er.de
» Amazon: Die Stadt am Fluss
» Amazon: Westerfeld - Katalog
» Eintrag bei Facebook
» Bilder bei flickr.com
» Eintrag bei xing.com
» Channel auf youtube.com
» Soundcloud
Ältere Einträge im Hauptblog:
» Alle Einträge...
» Januar 2020...
» Dezember 2019...
» November 2019...
» Oktober 2019...
» September 2019...
» August 2019...
» Juli 2019...
» Juni 2019...
» Mai 2019...
» April 2019...
» März 2019...
» Februar 2019...
» Januar 2019...
» Dezember 2018...
» November 2018...
» Oktober 2018...
» September 2018...
» August 2018...
» Juli 2018...
» Juni 2018...
» Mai 2018...
» April 2018...
» März 2018...
» Februar 2018...
» Januar 2018...
» Dezember 2017...
» November 2017...
» Oktober 2017...
» September 2017...
» August 2017...
» Juli 2017...
» Juni 2017...
» Mai 2017...
» April 2017...
» März 2017...
» Februar 2017...
» Januar 2017...
» Dezember 2016...
» November 2016...
» Oktober 2016...
» September 2016...
» August 2016...
» Juli 2016...
» Juni 2016...
» Mai 2016...
» April 2016...
» März 2016...
» Februar 2016...
» Januar 2016...
» Dezember 2015...
» November 2015...
» Oktober 2015...
» September 2015...
» August 2015...
» Juli 2015...
» Juni 2015...
» Mai 2015...
» April 2015...
» März 2015...
» Februar 2015...
» Januar 2015...
» Dezember 2014...
» November 2014...
» Oktober 2014...
» September 2014...
» August 2014...
» Juli 2014...
» Juni 2014...
» Mai 2014...
» April 2014...
» März 2014...
» Februar 2014...
» Januar 2014...
» Dezember 2013...
» November 2013...
» Oktober 2013...
» September 2013...
» August 2013...
» Juli 2013...
» Juni 2013...
» Mai 2013...
» April 2013...
» März 2013...
» Februar 2013...
» Januar 2013...
» Dezember 2012...
» November 2012...
» Oktober 2012...
» September 2012...
» August 2012...
» Juli 2012...
» Juni 2012...
» Mai 2012...
» April 2012...
» März 2012...
» Februar 2012...
» Januar 2012...
» Dezember 2011...
» November 2011...
» Oktober 2011...
» September 2011...
» August 2011...
» Juli 2011...
» Juni 2011...
» Mai 2011...
» April 2011...
» März 2011...
» Februar 2011...
» Januar 2011...
» Dezember 2010...
» November 2010...
» Oktober 2010...
» September 2010...
» August 2010...
» Juli 2010...
» Juni 2010...
» Mai 2010...
» April 2010...
» März 2010...
» Februar 2010...
» Januar 2010...
» Dezember 2009...
» November 2009...
» Oktober 2009...
» September 2009...
» August 2009...
» Juli 2009...
» Juni 2009...
» Mai 2009...
» April 2009...
» März 2009...
» Februar 2009...
» Januar 2009...
» Dezember 2008...
» November 2008...
» Oktober 2008...
» September 2008...
» August 2008...
» Juli 2008...
» Juni 2008...
» Mai 2008...
» April 2008...
» März 2008...
» Februar 2008...
» Januar 2008...
» Dezember 2007...
» November 2007...
» Oktober 2007...
» September 2007...
» August 2007...
» Juli 2007...
» Juni 2007...
» Mai 2007...
» April 2007...
» März 2007...
» Februar 2007...
» Januar 2007...
» Dezember 2006...
» November 2006...
» Oktober 2006...
» September 2006...
» August 2006...
» Juli 2006...
» Juni 2006...
Willkommen bei der Tageszeitung für Westerfeld und das Illmetal!
Artikel (Seite 2):
19.05.2019
Wenn eine 103 schlapp macht...
Leider hatte ich vor kurzem einen Getriebeschaden bei einer meiner älteren 103er, besonders blöd, weil meine ganz alte 103 seit einem Motorschaden schon länger nicht mehr einsatzbereit ist. Also ging es nach dem Motto aus-zwei-macht-eins, und so konnte das defekte Getrieben aus den Teilen der anderen Lok reparieren. Aus der ganz defekten Lok habe ich dann den Antrieb komplett ausgebaut und zu einer Schiebelok umgebaut, so dass ich nun Überführungsfahrten darstellen kann. Allerdings ist die Lok auch ohne Antrieb immer noch so schwer, dass ein längerer Anlagenbetrieb nicht möglich ist, für ein paar Videosequenzen reicht es aber.
Ansonsten kam mal wieder der Salonwagen von Liliput zu Einsatz:
Ein Ersatz für die defekte Lok konnte kürzlich günstig auf Ebay geschossen werden:
Die Schiebelok ermöglichst nun auch zwei 103er vor einem Zug:
Bei zwei 103ern vor einem Zug ist wichtig zu wissen, dass die 103 nicht doppeltraktionsfähig ist, lief also eine zweite mit im Zug, handelte es sich dabei immer um eine überführte Lok:
Hier gibt es auch noch mal ein aktuelles Video:
www.youtube.com
(externer Link)
Was gab es sonst noch? Der Illmhäuser Tunnel hat endlich sein Tunnelschild bekommen, wenn auch erst mal nur provisorisch aufgestellt, da ja noch der Schotter etc. fehlt:
Und warum gerade 435 m? Das entspricht so etwa umgerechnet der realen Länge des Tunnels hinter der Wandverkleidung.
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
Und was hat es mit diesem Zuglauf, der nach dem berühmten Westerfelder Schloss benannt ist, auf sich? Dazu später irgendwann mal mehr...
Zum Schluss noch ein kleiner Ausflug in die Gegenwart:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
27.04.2019
Am Illmhäuser Viadukt
Titel: ClaudiaM218
Format: 21,5 x 13,5 cm
Technik: Bildmontage
Entstehung: 2019
Nachdem ich mich in den letzten Monaten modellbauerisch mit dem Illmhäuser Viadukt beschäftigt hatte, lag es nahe, dass Claudia dort einmal vorbei schaut. Als Basis für die Arbeit dienen diverse Zeichnungen und Fotos, die Brücke im Hintergrund ist das Modell.
14.03.2019.2019
Ode an die Brückenbauer II
Heute eine kleine Zusammenfassung der letzten Wochen über die weitere Entstehung des Illmhäuser Viadukts:
Zunächst ein Bild aus dem Januar, der Einbau der Viadukt-Bögen erfolgte quasi unter dem rollenden Rad:
Da noch die ganzen Pfeiler gegossen und graviert werden mussten, dauerte es noch bis Ende Februar, bis die meisten Elemente standen:
Richtig viel Kopfzerbrechen bereiteten mir die halbrunden Abschlüsse an den Hauptpfeilern, Lösung brachte eine stabile Kunststofffolie:
Die Teile für die dreistufigen Simse der halbrunden Elemente ließ ich mir bei mein-modellhaus.de schneiden, was super klappte:
Einbau der Flügelmauern an den Widerlagern bzw. Brückenenden:
Dann konnte bereits im März der Landschaftsbau beginnen:
Zur Wand hin wird später eine kleine schmale Fußgängerbrücke den Abschluss bilden:
In den flacheren Gleithang soll zudem noch ein Haus eingepasst werden, ein ganz besonderes übrigens, dazu aber irgendwann später mal:
Der steilere Prallhang ist dagegen sehr viel schwieriger zu modellieren. Hier führt zum einen noch eine schmale Straße hoch, zum anderen steigt das Gelände ja dann bis weit über die Bahnlinie an:
Noch einmal die Seitenansicht, übrigens zusammen mit der neuen Piko-103 135:
Die Strecke kommt vor der Brücke aus einem Tunnel. Um einen möglichst noch großen Abstand zwischen Brücke und Tunnel zu bekommen und dennoch die Kurve zu kaschieren, habe ich mich für eine Variante entschieden, bei der die Strecke leicht schräg in den Hang führt und das Tunnelportal auf der einen Seite ein Stück heraus gebaut ist:
Der Berg wird später die komplette Kurve überdecken; und auch die Gleise hinten im Kniestock werden später noch abgedeckt.
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
Es gibt auch noch ein aktuelles neues Video:
www.youtube.com
(externer Link)
12.02.2019
Ode an die Brückenbauer I
In Westerfeld geht es langsam aber stetig voran. Doch erst einmal eine Rückblende, die ersten Teile für den Illmhäuser Viadukt entstanden bereits im Oktober...
Ähnlich wie 2014 für die Illmetalbrücke wurden auch hier die Bogenelemente für den Viadukt aus Gips gegossen, alles jedoch im XXL-Format, so dass erst einmal unklar war, ob das überhaupt funktioniert.
Es schien zu klappen, allerdings war dieses erste Element dennoch Ausschuss, weil es über dem Gewölbe etwas zu dick war, es klappte dann aber auch mit dünneren Bögen:
Für die Brücke waren 9 Elemente nötig, 7 kleinere (16 m Spannweite) und 2 größere (22 m Spannweite), alle waren dann bereits im November fertig, dann kam jedoch eine Unterbrechung, weil nun erst einmal die Anlagen-Unterkonstruktion gebaut werden musste.:
Eine weitere Zeichnung:
Kleiner Exkurs: parallel zum Bau der Brücke erfolgte auch die Fertigstellung der befahrbaren Vitrine unter der Fläche für den späteren Hauptbahnhof:
Eigentlich ist die Vitrine nur ein Abfallprodukt, das aus der Verlängerung der unteren Ebene entstand, und auch nur das obere Gleis ist befahrbar, allerdings ist es möglich, den kompletten IC dort unter der Anlage zu parken.
Zurück zur Brücke: die fertigen Bogen-Elemente ließen sich problemlos zu Doppelelementen verschweißen, das fand ich eher durch Zufall heraus. Selbst drei Bögen konnte ich zu einer Einheit verbinden, was das Gravieren erleichterte.
Im Februar konnten nun erste Stellproben erfolgen. Zum Rand hin steckt die Brücke natürlich später tiefer im Gelände, die volle Höhe von umgerechnet 42 Metern hat sie nur im Mitteilteil.
Auch das Dreier-Element konnte probe-aufgestellt werden:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
Hier auch noch mal ein Video aus der letzten Zeit:
www.youtube.com
(externer Link)
Für den endgültigen Aufbau wird die Behelfsbrücke erst einmal komplett abgebaut. Bis es soweit ist, müssen aber noch die restlichen Teile gegossen und graviert und natürlich auch bemalt werden.
07.01.2019
Es gibt manchmal Dinge...
... die dauern unendlich lange ... so ähnlich hieß es mal in einem Werbespot vor sehr langer Zeit ;-) Nicht, dass man glaubt. es passiert in Westerfeld nichts mehr, aber das Gravieren des Viaduktes zieht sich noch lange hin...
{bb28
16.12.2018
Westerfeld - Wiederinbetriebnahme des ersten Rings....
Die Arbeiten am Unterbau des späteren Bahnhofs schreiten voran:
Erste Planungen für die spätere hintere und dann verdeckte Bahnhofseinfahrt:
Auch im anderen Raum geht es weiter:
Für den Illmhäuser Viadukt entsteht allerdings erst einmal eine Behelfsbrücke, damit der Betrieb jetzt schnellstmöglich wieder aufgenommen werden kann:
Nun auch endlich mal die Auflösung, was es mit dem sonderbaren Holzteil auf sich hat; es handelte sich um zwei zusammengeklebte Holzleisten, die einen allerersten Eindruck von der Höhe der neuen Brücke vermitteln sollten; und der Acryl-Ring ist später für die Gips-Gussform:
Die ausgehängte Zimmertür hat eine Funktion als Grundplatte bekommen, theoretisch könnte man sie später sogar wieder einhängen:
Nachdem es Schwierigkeiten gab, weil der eine Baumarkt kein Holz hatte und der andere die schmaleren Bretter nicht zuschneiden kann, konnte nun Mitte Dezember endlich weitergebaut werden:
Leider ist die Tür ganz leicht verbogen, aber so stark, dass es außerhalb der Toleranz liegt, was dann beim Bau der oberen Abdeckung ausgeglichen werden musste:
Bei der später verdeckten hinteren Bahnhofseinfahrt gibt es massenhaft Zwangspunkte, so einfach wie hier wird es wohl nicht...
Die vordere Bahnhofsausfahrt mit Bahnsteigen und Weichen wird dagegen ähnlich wie beim bereits bestehenden Nordbahnhof dargestellt. Hier halten dann später mal die IC-Züge am Bahnsteig gegenüber, aus Platzgründen können nur der Abschnitt A und angedeutet der Abschnitt B dargestellt werden:
Heute am 16.12.2018 dann der erste Lückenschluss mit Aufnahme des Betriebes:
Der IC 692, der geduldig zwei Wochen lang auf Weiterfahrt gewartet hatte, setzte dann seine Fahrt heute fort und fuhr erstmals durch alle 4 Räume:
Im Video ist dies anschaulicher:
www.youtube.com
(externer Link)
Erstmals wurde auch die neue Behelfsbrücke befahren:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
02.12.2018
Es geht voran...
Im hinteren Raum (Schlafzimmer) wurden nun die Gleise hinten an der Wand verlegt, nach der Fertigstellung des Unterbaus eher einfach:
Am Ende des Viaduktes führt die Strecke später in einen Tunnel:
Die Arbeiten an der großen Bohrung zwischen der alten und der neuen Alage sind recht kompliziert, da auch die leichte Schiefe des Fußbodens ausgeglichen werden muss, die außerhalb des Toleranzbereichs liegt:
Auch vorne sind an der alten Anlage größere Umbauarbeiten notwendig, die alten Kurven wurden inzwischen herausgerissen:
Der Anschluss vorne erfolgt durch den Türrahmen:
Hinten fand nun bereits eine Probefahrt statt, und es rollte erstmals ein Zug aus eigener Kraft durch alle vier Räume:
Von den Probefahrten gibt es hier auch noch ein kleines Video:
www.youtube.com
(externer Link)
Arbeiten im Türrahmen am neuen Anschluss:
Neben allem Holz gab es aber auch einen Neuzugang, wie bereits angekündigt, konnte ja in der Bucht der blau-beige WRmh132 gefischt werden:
Auf den Wagen hatte niemand geboten, eventuell dachten viele, es könnte ihn gar nicht gegeben haben, aber dem ist nicht so; im August 1983 begegnete mir der Wagen im IC 105 von Dortmund nach Mailand und sorgte für eine interessante Zusammenstellung:
Hier noch mal das Modell von Ade:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
29.11.2018
Anschluss untere Ebene
In Westerfeld schreiten die Arbeiten voran. Im hinteren Raum allerdings bislang im später sichtbaren Bereich immer noch mehr Planspiele:
Zunächst wird jetzt erst einmal die Verlängerung der unteren Ebene gebaut, die später unter dem Bahnhof durch die bereits angesprochene Vitrine führen soll:
Durch die große Bohrung geht es auf zwei Etagen, alles ist sehr knapp bemessen, was die Sache nicht ganz einfach macht:
Auch der vordere Anschluss an die alte Anlage ist aufwendig, weil er ursprünglich nie vorgesehen war:
Anschluss des Gleises:
Kurz danach fanden erste Probefahrten statt, später gibt es dazu auch noch ein Video. Abgesehen von der Durchfahrt durch die Vitrine ist dieser Bereich später komplett überdeckt und unsichtbar:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
21.11.2018
Plattenbau und Anschlussplanung
Nun läuft der Plattenbau auf vollen Touren. Unter der Fläche für den
späteren Bahnhof soll zunächst eine lange, flache Glas-Vitrine entstehen.
Ein Bestandteil der Planung der neuen Anlage ist eine Verlängerung der unteren Ebene, damit die Züge, die durch den Nordbahnhof fahren, nicht gleich unten wieder vorbei kommen. Diese Verlängerung erfolgt komplett im später nicht-sichtbaren Teil, abgesehen von der Durchfahrt über das obere Gleis der Vitrine. Eine erste Stellprobe: so könnte später dann das Gleis aus der Vitrina raus auf die bestehende Anlage führen:
Die Umzüge in meinem Leben haben mich gelehrt, dass ein Unterbau einer Anlage möglichst billig sein sollte sowie einfach und schnell zu bauen. Das meiste entsteht als Aufbauten für bestehende, ältere Möbelstücke, meist aus Spanplatten, die zum Großteil noch vorhanden sind oder passend geschnitten im Baumarkt besorgt werden. Einen Schönheitswettbewerb soll dieser Unterbau nicht gewinnen, er ist später eh nicht mehr zu sehen, er soll einfach nur einen stabilen Untergrund für die Anlage bilden,
Auch im hinteren Raum, in dem der Viadukt entstehen soll, läuft der Plattenbau, auch hier zum Teil als Recycling-Projekt aus allem, was da ist und noch dumm rumsteht:
Der Betrieb auf dem bestehenden Teil der Anlage läuft noch. Leider ereignete sich heute dort auf der Illmetalbrücke ein Zugunglück, als ein Schienenreinigungszug in einen stehenden Güterzug krachte. Trotz der Dramatik entstand zum Glück kein weiterer Schaden. Das Unglück hatte übrigens nichts mit den Arbeiten an der Erweiterung zu tun.
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
13.11.2018
Die Mineure waren da...
Nun waren die Mineure da und haben die drei Tunnel gebohrt....
Hier mussten wieder die Profis ran, wie schon vor 3 Jahren. An dieser Stelle einen ganz lieben Dank an die Firma Müller aus Zwingenberg :-) Es klappte alles hervorragend, auch der Zugbetrieb auf der bestehenden Anlage wurde nicht in Mitleidenschaft gezogen und kann dort bis auf weiteres ungestört laufen.
Wat'n Schweinkram. Ein Beuys ist nichts dagegen ;-) Als der Altbau des Hauses entstand, verwendete man damals nach dem Krieg Schlackesteine, die für den entsprechenden schwarzen Bohrstaub sorgten..
Die dicke Wand erwies sich als harmlos, nur wegen der Hohlblocksteine entstanden im Tunnel zunächst Schlote, in denen ganze Züge hätten verschwinden können:
Diese wurden verschlossen. Ein erster Blick auf den IC 692, bald soll er geradeaus weiterfahren:
Hier auch ein erstes Video:
www.youtube.com
(externer Link)
Nachdem alles gesäubert, verputzt und gestrichen war:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
19.05.2019
Wenn eine 103 schlapp macht...
Leider hatte ich vor kurzem einen Getriebeschaden bei einer meiner älteren 103er, besonders blöd, weil meine ganz alte 103 seit einem Motorschaden schon länger nicht mehr einsatzbereit ist. Also ging es nach dem Motto aus-zwei-macht-eins, und so konnte das defekte Getrieben aus den Teilen der anderen Lok reparieren. Aus der ganz defekten Lok habe ich dann den Antrieb komplett ausgebaut und zu einer Schiebelok umgebaut, so dass ich nun Überführungsfahrten darstellen kann. Allerdings ist die Lok auch ohne Antrieb immer noch so schwer, dass ein längerer Anlagenbetrieb nicht möglich ist, für ein paar Videosequenzen reicht es aber.
Ansonsten kam mal wieder der Salonwagen von Liliput zu Einsatz:
Ein Ersatz für die defekte Lok konnte kürzlich günstig auf Ebay geschossen werden:
Die Schiebelok ermöglichst nun auch zwei 103er vor einem Zug:
Bei zwei 103ern vor einem Zug ist wichtig zu wissen, dass die 103 nicht doppeltraktionsfähig ist, lief also eine zweite mit im Zug, handelte es sich dabei immer um eine überführte Lok:
Hier gibt es auch noch mal ein aktuelles Video:
www.youtube.com
(externer Link)
Was gab es sonst noch? Der Illmhäuser Tunnel hat endlich sein Tunnelschild bekommen, wenn auch erst mal nur provisorisch aufgestellt, da ja noch der Schotter etc. fehlt:
Und warum gerade 435 m? Das entspricht so etwa umgerechnet der realen Länge des Tunnels hinter der Wandverkleidung.
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
Und was hat es mit diesem Zuglauf, der nach dem berühmten Westerfelder Schloss benannt ist, auf sich? Dazu später irgendwann mal mehr...
Zum Schluss noch ein kleiner Ausflug in die Gegenwart:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
27.04.2019
Am Illmhäuser Viadukt
Titel: ClaudiaM218
Format: 21,5 x 13,5 cm
Technik: Bildmontage
Entstehung: 2019
Nachdem ich mich in den letzten Monaten modellbauerisch mit dem Illmhäuser Viadukt beschäftigt hatte, lag es nahe, dass Claudia dort einmal vorbei schaut. Als Basis für die Arbeit dienen diverse Zeichnungen und Fotos, die Brücke im Hintergrund ist das Modell.
14.03.2019.2019
Ode an die Brückenbauer II
Heute eine kleine Zusammenfassung der letzten Wochen über die weitere Entstehung des Illmhäuser Viadukts:
Zunächst ein Bild aus dem Januar, der Einbau der Viadukt-Bögen erfolgte quasi unter dem rollenden Rad:
Da noch die ganzen Pfeiler gegossen und graviert werden mussten, dauerte es noch bis Ende Februar, bis die meisten Elemente standen:
Richtig viel Kopfzerbrechen bereiteten mir die halbrunden Abschlüsse an den Hauptpfeilern, Lösung brachte eine stabile Kunststofffolie:
Die Teile für die dreistufigen Simse der halbrunden Elemente ließ ich mir bei mein-modellhaus.de schneiden, was super klappte:
Einbau der Flügelmauern an den Widerlagern bzw. Brückenenden:
Dann konnte bereits im März der Landschaftsbau beginnen:
Zur Wand hin wird später eine kleine schmale Fußgängerbrücke den Abschluss bilden:
In den flacheren Gleithang soll zudem noch ein Haus eingepasst werden, ein ganz besonderes übrigens, dazu aber irgendwann später mal:
Der steilere Prallhang ist dagegen sehr viel schwieriger zu modellieren. Hier führt zum einen noch eine schmale Straße hoch, zum anderen steigt das Gelände ja dann bis weit über die Bahnlinie an:
Noch einmal die Seitenansicht, übrigens zusammen mit der neuen Piko-103 135:
Die Strecke kommt vor der Brücke aus einem Tunnel. Um einen möglichst noch großen Abstand zwischen Brücke und Tunnel zu bekommen und dennoch die Kurve zu kaschieren, habe ich mich für eine Variante entschieden, bei der die Strecke leicht schräg in den Hang führt und das Tunnelportal auf der einen Seite ein Stück heraus gebaut ist:
Der Berg wird später die komplette Kurve überdecken; und auch die Gleise hinten im Kniestock werden später noch abgedeckt.
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
Es gibt auch noch ein aktuelles neues Video:
www.youtube.com
(externer Link)
12.02.2019
Ode an die Brückenbauer I
In Westerfeld geht es langsam aber stetig voran. Doch erst einmal eine Rückblende, die ersten Teile für den Illmhäuser Viadukt entstanden bereits im Oktober...
Ähnlich wie 2014 für die Illmetalbrücke wurden auch hier die Bogenelemente für den Viadukt aus Gips gegossen, alles jedoch im XXL-Format, so dass erst einmal unklar war, ob das überhaupt funktioniert.
Es schien zu klappen, allerdings war dieses erste Element dennoch Ausschuss, weil es über dem Gewölbe etwas zu dick war, es klappte dann aber auch mit dünneren Bögen:
Für die Brücke waren 9 Elemente nötig, 7 kleinere (16 m Spannweite) und 2 größere (22 m Spannweite), alle waren dann bereits im November fertig, dann kam jedoch eine Unterbrechung, weil nun erst einmal die Anlagen-Unterkonstruktion gebaut werden musste.:
Eine weitere Zeichnung:
Kleiner Exkurs: parallel zum Bau der Brücke erfolgte auch die Fertigstellung der befahrbaren Vitrine unter der Fläche für den späteren Hauptbahnhof:
Eigentlich ist die Vitrine nur ein Abfallprodukt, das aus der Verlängerung der unteren Ebene entstand, und auch nur das obere Gleis ist befahrbar, allerdings ist es möglich, den kompletten IC dort unter der Anlage zu parken.
Zurück zur Brücke: die fertigen Bogen-Elemente ließen sich problemlos zu Doppelelementen verschweißen, das fand ich eher durch Zufall heraus. Selbst drei Bögen konnte ich zu einer Einheit verbinden, was das Gravieren erleichterte.
Im Februar konnten nun erste Stellproben erfolgen. Zum Rand hin steckt die Brücke natürlich später tiefer im Gelände, die volle Höhe von umgerechnet 42 Metern hat sie nur im Mitteilteil.
Auch das Dreier-Element konnte probe-aufgestellt werden:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
Hier auch noch mal ein Video aus der letzten Zeit:
www.youtube.com
(externer Link)
Für den endgültigen Aufbau wird die Behelfsbrücke erst einmal komplett abgebaut. Bis es soweit ist, müssen aber noch die restlichen Teile gegossen und graviert und natürlich auch bemalt werden.
07.01.2019
Es gibt manchmal Dinge...
... die dauern unendlich lange ... so ähnlich hieß es mal in einem Werbespot vor sehr langer Zeit ;-) Nicht, dass man glaubt. es passiert in Westerfeld nichts mehr, aber das Gravieren des Viaduktes zieht sich noch lange hin...
{bb28
16.12.2018
Westerfeld - Wiederinbetriebnahme des ersten Rings....
Die Arbeiten am Unterbau des späteren Bahnhofs schreiten voran:
Erste Planungen für die spätere hintere und dann verdeckte Bahnhofseinfahrt:
Auch im anderen Raum geht es weiter:
Für den Illmhäuser Viadukt entsteht allerdings erst einmal eine Behelfsbrücke, damit der Betrieb jetzt schnellstmöglich wieder aufgenommen werden kann:
Nun auch endlich mal die Auflösung, was es mit dem sonderbaren Holzteil auf sich hat; es handelte sich um zwei zusammengeklebte Holzleisten, die einen allerersten Eindruck von der Höhe der neuen Brücke vermitteln sollten; und der Acryl-Ring ist später für die Gips-Gussform:
Die ausgehängte Zimmertür hat eine Funktion als Grundplatte bekommen, theoretisch könnte man sie später sogar wieder einhängen:
Nachdem es Schwierigkeiten gab, weil der eine Baumarkt kein Holz hatte und der andere die schmaleren Bretter nicht zuschneiden kann, konnte nun Mitte Dezember endlich weitergebaut werden:
Leider ist die Tür ganz leicht verbogen, aber so stark, dass es außerhalb der Toleranz liegt, was dann beim Bau der oberen Abdeckung ausgeglichen werden musste:
Bei der später verdeckten hinteren Bahnhofseinfahrt gibt es massenhaft Zwangspunkte, so einfach wie hier wird es wohl nicht...
Die vordere Bahnhofsausfahrt mit Bahnsteigen und Weichen wird dagegen ähnlich wie beim bereits bestehenden Nordbahnhof dargestellt. Hier halten dann später mal die IC-Züge am Bahnsteig gegenüber, aus Platzgründen können nur der Abschnitt A und angedeutet der Abschnitt B dargestellt werden:
Heute am 16.12.2018 dann der erste Lückenschluss mit Aufnahme des Betriebes:
Der IC 692, der geduldig zwei Wochen lang auf Weiterfahrt gewartet hatte, setzte dann seine Fahrt heute fort und fuhr erstmals durch alle 4 Räume:
Im Video ist dies anschaulicher:
www.youtube.com
(externer Link)
Erstmals wurde auch die neue Behelfsbrücke befahren:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
02.12.2018
Es geht voran...
Im hinteren Raum (Schlafzimmer) wurden nun die Gleise hinten an der Wand verlegt, nach der Fertigstellung des Unterbaus eher einfach:
Am Ende des Viaduktes führt die Strecke später in einen Tunnel:
Die Arbeiten an der großen Bohrung zwischen der alten und der neuen Alage sind recht kompliziert, da auch die leichte Schiefe des Fußbodens ausgeglichen werden muss, die außerhalb des Toleranzbereichs liegt:
Auch vorne sind an der alten Anlage größere Umbauarbeiten notwendig, die alten Kurven wurden inzwischen herausgerissen:
Der Anschluss vorne erfolgt durch den Türrahmen:
Hinten fand nun bereits eine Probefahrt statt, und es rollte erstmals ein Zug aus eigener Kraft durch alle vier Räume:
Von den Probefahrten gibt es hier auch noch ein kleines Video:
www.youtube.com
(externer Link)
Arbeiten im Türrahmen am neuen Anschluss:
Neben allem Holz gab es aber auch einen Neuzugang, wie bereits angekündigt, konnte ja in der Bucht der blau-beige WRmh132 gefischt werden:
Auf den Wagen hatte niemand geboten, eventuell dachten viele, es könnte ihn gar nicht gegeben haben, aber dem ist nicht so; im August 1983 begegnete mir der Wagen im IC 105 von Dortmund nach Mailand und sorgte für eine interessante Zusammenstellung:
Hier noch mal das Modell von Ade:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
29.11.2018
Anschluss untere Ebene
In Westerfeld schreiten die Arbeiten voran. Im hinteren Raum allerdings bislang im später sichtbaren Bereich immer noch mehr Planspiele:
Zunächst wird jetzt erst einmal die Verlängerung der unteren Ebene gebaut, die später unter dem Bahnhof durch die bereits angesprochene Vitrine führen soll:
Durch die große Bohrung geht es auf zwei Etagen, alles ist sehr knapp bemessen, was die Sache nicht ganz einfach macht:
Auch der vordere Anschluss an die alte Anlage ist aufwendig, weil er ursprünglich nie vorgesehen war:
Anschluss des Gleises:
Kurz danach fanden erste Probefahrten statt, später gibt es dazu auch noch ein Video. Abgesehen von der Durchfahrt durch die Vitrine ist dieser Bereich später komplett überdeckt und unsichtbar:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
21.11.2018
Plattenbau und Anschlussplanung
Nun läuft der Plattenbau auf vollen Touren. Unter der Fläche für den
späteren Bahnhof soll zunächst eine lange, flache Glas-Vitrine entstehen.
Ein Bestandteil der Planung der neuen Anlage ist eine Verlängerung der unteren Ebene, damit die Züge, die durch den Nordbahnhof fahren, nicht gleich unten wieder vorbei kommen. Diese Verlängerung erfolgt komplett im später nicht-sichtbaren Teil, abgesehen von der Durchfahrt über das obere Gleis der Vitrine. Eine erste Stellprobe: so könnte später dann das Gleis aus der Vitrina raus auf die bestehende Anlage führen:
Die Umzüge in meinem Leben haben mich gelehrt, dass ein Unterbau einer Anlage möglichst billig sein sollte sowie einfach und schnell zu bauen. Das meiste entsteht als Aufbauten für bestehende, ältere Möbelstücke, meist aus Spanplatten, die zum Großteil noch vorhanden sind oder passend geschnitten im Baumarkt besorgt werden. Einen Schönheitswettbewerb soll dieser Unterbau nicht gewinnen, er ist später eh nicht mehr zu sehen, er soll einfach nur einen stabilen Untergrund für die Anlage bilden,
Auch im hinteren Raum, in dem der Viadukt entstehen soll, läuft der Plattenbau, auch hier zum Teil als Recycling-Projekt aus allem, was da ist und noch dumm rumsteht:
Der Betrieb auf dem bestehenden Teil der Anlage läuft noch. Leider ereignete sich heute dort auf der Illmetalbrücke ein Zugunglück, als ein Schienenreinigungszug in einen stehenden Güterzug krachte. Trotz der Dramatik entstand zum Glück kein weiterer Schaden. Das Unglück hatte übrigens nichts mit den Arbeiten an der Erweiterung zu tun.
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)
13.11.2018
Die Mineure waren da...
Nun waren die Mineure da und haben die drei Tunnel gebohrt....
Hier mussten wieder die Profis ran, wie schon vor 3 Jahren. An dieser Stelle einen ganz lieben Dank an die Firma Müller aus Zwingenberg :-) Es klappte alles hervorragend, auch der Zugbetrieb auf der bestehenden Anlage wurde nicht in Mitleidenschaft gezogen und kann dort bis auf weiteres ungestört laufen.
Wat'n Schweinkram. Ein Beuys ist nichts dagegen ;-) Als der Altbau des Hauses entstand, verwendete man damals nach dem Krieg Schlackesteine, die für den entsprechenden schwarzen Bohrstaub sorgten..
Die dicke Wand erwies sich als harmlos, nur wegen der Hohlblocksteine entstanden im Tunnel zunächst Schlote, in denen ganze Züge hätten verschwinden können:
Diese wurden verschlossen. Ein erster Blick auf den IC 692, bald soll er geradeaus weiterfahren:
Hier auch ein erstes Video:
www.youtube.com
(externer Link)
Nachdem alles gesäubert, verputzt und gestrichen war:
(Bilder zum Vergrößern bitte anklicken!)